超混电驱动奇骏高原自驾，带您畅享冬季驾驶的乐趣！

手里的车开了好几年了，最近萌生了换车的念头，希望找到一款既兼顾动力、燃油经济性，又具有高性价比的座驾。在搜索的过程中，超混电驱奇骏引起了我的浓厚兴趣。对于这款车，我听说了许多关于其先进的混合动力系统和卓越的驾驶性能的传闻，心中的好奇驱使着我迫不及待地想要亲自体验一番。于是，我决定参与超混电驱奇骏“99元试驾3天”试驾活动，借此机会一睹这款座驾的真实面貌。

我选择的试驾路线是从成都到巴朗山垭口，整个行程约170公里，穿越都汶高速、350国道，途经起伏的山峦，让驾驶者体验到多样化的路况。

起程于成都平原的都江堰，试驾开始的40公里是一段长时间的上坡路段，由500米海拔逐渐攀升至令人瞩目的4000米。这个过程不仅是对车辆性能的考验，更是对驾驶者胆识和掌控能力的挑战。高原的气压逐渐下降，空气中的氧气含量减少，这使得车辆和驾驶者都可能遭受“高原反应”的影响。这是一场真实的考验，而我期待着超混电驱奇骏在这段旅途中展现出色的表现。

高速畅行无阻：动力充沛、加速响应够快，油耗低续航更久

驾驶超混电驱奇骏从成都沿着都汶高速行驶，是一场令人陶醉的电驱驾驶之旅。超混电驱奇骏第二代e-POWER技术能够实现100%纯电驱动，其零百加速时间仅为6.9秒，让我在红绿灯前可以放心地迅速起步，实现更高效的行驶。

在城市行驶中，超混电驱奇骏展现了令人印象深刻的细腻输出控制。跟车时，它巧妙避免了让人不适的颠簸和晕车感，使驾驶过程更加舒适。变道时，更强的动力响应赋予了我更灵活的操控，同时减少了对周围车辆的影响，提升了驾驶的安全性。

超混电驱奇骏的最大扭矩高达525N·m，使得在高速超车或加速时，车辆能够在瞬间迸发强大的动力，轻松达到较高的车速。这种出色的动力性能让我在驾驶中感受到一种前所未有的澎湃感，真正领略到电动驾驶的独特魅力。

超混电驱奇骏在燃油经济性方面同样令人瞩目，尤其在整个高速行驶过程中，百公里平均油耗仅为5.6L。高速行驶时，内燃机巧妙地带动发电机发电，通过逆变器为电动机供电的同时为电池充电，实现了高效能量利用。

特别值得一提的是，超混电驱奇骏搭载的能量回收系统表现十分稳定。在减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机转而成为发电机，通过逆变器将产生的电能储存在电池中。此外，超混电驱奇骏还提供了e-Pedal单踏板模式、B档模式、经济模式，进一步降低了油耗。超混电驱奇骏以其出色的燃油经济性表现，为长途行驶提供了更加可靠的动力保障，成为理性消费者和环保爱好者的首选之一。

超混电驱奇骏在实现电驱动之时，还解决了纯电动车补能方面的短板，保留纯电车瞬间加速和平顺驾驶感，解决了续航焦虑的问题，只加油无需充电，又不用改变燃油车的驾驶习惯。

高原攀爬：动力持续充足，驾驶更加平顺！

超混电驱奇骏在从成都到卧龙的路段表现出色，行驶起来稳健而噪音控制得当。然而，真正对这款车的考验是从卧龙到映秀的路段，特别是翻越海拔4481米的巴朗山。巴朗山垭口的空气稀薄，含氧量有限，是内燃机散热和燃烧效率的严峻挑战。

在这严苛的环境下，超混电驱奇骏的表现依旧出色。持续爬坡时，内燃机驱动发电机发电，同时电池向驱动电机供电，两个电力来源协同作战，提供最大输出功率，令攀爬变得轻松而高效。这种卓越的性能让超混电驱奇骏在上坡路段毫不费力地完成超车动作，给人留下了更猛、更稳的印象，相比燃油车更显出其在复杂路况下的非凡操控能力。无论面对多么艰难的挑战，超混电驱奇骏都表现得游刃有余，为驾驶者提供了信心与安全感。

驶入多弯路段后，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统展现出强大的适应性，整车无论如何颠簸都不会有失控感。无论是碎石烂路，甚至是有些毁坏的路面，也能应付得了。这辆车的动力输出非常线性，方向盘指向很准，过弯时很容易把握，再加上平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道。

冬季表现坚挺，性能不衰减

巴朗山的十月底已经带来寒意，最低温度只有四五度，但令我惊喜的是，超混电驱奇骏似乎对气温的下降毫不在意。深入了解后发现，超混电驱奇骏采用的闪充闪放功率型电池使其在寒冷冬天依旧保持优异性能。相较于其他使用储能型大电池的插混和纯电车型，超混电驱奇骏更适应低温环境，几乎零续航里程打折问题。

在西南雪山地区，由于恶劣天气和道路条件，车辆抛锚是司空见惯的事。然而，超混电驱奇骏在这寒冷地区的表现令人印象深刻。不仅没有受到气温的干扰，而且在续航能力上依旧保持了令人满意的稳定水平。整个试驾路段，170公里的平均油耗仅为6.0L，这充分展示了超混电驱奇骏在高寒地带的卓越适应性和优异性能。这款车不仅表现出色，更在极端环境下展现了其卓越的可靠性，为驾驶者在寒冷冬季提供了温馨而安心的驾驶体验。

19.99万超混电驱奇骏，高性价比轻松驾驭

在价格层面上，19.99万元即可拥有顶配超混电驱奇骏，考虑购置税、保险等费用后，落地价约为22万元左右。与同级混动SUV相比，超混电驱奇骏的性价比优势十分明显。以本田皓影e:HEV、丰田RAV4荣放双擎的顶配车型为例，其指导价均超过26万元，即便享受终端优惠后，落地价也至少在25万元以上，相较之下，超混电驱奇骏的价格更为亲民。作为一款20万元级别的混动四驱SUV，超混电驱奇骏不仅性价比出众，更为消费者提供了极具吸引力的选择。在如此竞争激烈的市场中，超混电驱奇骏以出色的性价比和先进的混动技术，确实是一款令人值得拥有的车型。

在试驾超混电驱奇骏的过程中，我充分感受到了它出色的性能和令人惊艳的设计。试驾不仅让我更加了解这辆车，也为我更加坚定了要入手超混电驱奇骏。